Próspera ciudad por bicicleta

La Gerencia de Transporte No Motorizado de la Municipalidad Metropolitana de Lima lanzó la iniciativa llamada Ciclodía, 6 km de vida y salud, por la cual se restringe el uso de toda la avenida Arequipa exclusivamente para ciclistas y viandantes los domingos de 7 a.m. hasta la 1 p.m.  Actualmente asisten cerca de 15,000 participantes a este evento, y bien podría convertirse en una costumbre dominguera en la capital. Además del tramo para montar bicicleta, los asistentes tienen acceso a diferentes campañas de salud, como evaluación de actividad física, nutrición y relajación. Pero el valor de las ciclovías recreativas, cuyo éxito se ha comprobado en más de 40 ciudades de América Latina, parece pasar inadvertido.

¿A cuánto la ciudad?

En el caso del Ciclodía, en la simple restricción del tráfico motorizado está el secreto. La avenida Arequipa puede ser vista como un recurso común, es decir, no excluible pero rival. Esto significa que un tipo de uso de la autovía reduce cualquier otro, pero que en principio cualquier persona puede usarla libremente. Al restringirse el acceso exclusivamente a peatones y ciclistas, ésta se transforma en un bien público, es decir, en un bien no excluible y no rival; se le considera amigable con el medio ambiente, y ni ciclistas ni viandantes parecen competir por su uso, no daña el medio ambiente; y es más, el disfrute de estas jornadas es mejor mientras se comparta con más personas. “Cuando un recurso común, normalmente sobretransitado por combis y transporte, frente al cual un peatón difícilmente puede competir como es el caso de un día de semana en la avenida Arequipa, se transforma y se disfruta como un bien público, por un lado, se ofrece al usuario de la ciudad una mejor experiencia de ella misma; y lo más importante es que reconecta al ciudadano con un entorno con el que normalmente se relaciona a través de las ventanas de carros y buses”, comenta José Carlos Silva, director de la Escuela de Economía y Gestión Ambiental de la Universidad Antonio Ruiz de Montoya.

Estas iniciativas nacen por un motivo ambientalista justificable económicamente. “La contaminación de una bicicleta es cero, y si tenemos 200,000 ciclistas que realizan 4 km de recorrido diario y consideramos que dejan de emitir 0.12 kg de CO₂ por kilómetro recorrido, entonces tenemos que diario se dejan de emitir 96,000 kg de CO₂ diario (9.6 t). A nivel mundial, el valor de la tonelada de CO₂ se ha estimado que está en US$30 en el mercado de los bonos de carbono; en consecuencia, tendríamos un ahorro de US$288 diarios”, afirma Jessica Tantaleán, gerente de Proyecto Especial Metropolitano de Transporte No Motorizado de la Municipalidad de Lima.

Paseo repotenciado

Cuando se ve la calle desde la perspectiva de un conductor es más difícil percibir a través de un carro cómo (y cuánto) se sacrificaría por mejorar los árboles y el cuidado de las flores de un parque por más cercano que éste esté de su casa. Mientras que un viandante o ciclista sí percibe las mejoras que la ciudad experimenta de manera más directa. Richard Webb, director del Instituto del Perú de la Universidad de San Martín de Porres, cuenta que se dirige a su oficina en Javier Prado Oeste en bicicleta, pues encuentra un goce estético: “Me gusta estar al aire libre, ver cómo cambian los colores con el sol. A veces tomo fotos”. Además del mero goce, la reconexión del ciudadano con el entorno físico de la ciudad en cierto sentido lo empodera, pues brinda las condiciones para generar opinión ciudadana respecto al estado y usos que ofrece la ciudad. Así, pues, el fomento del transporte no motorizado ofrece usos y experiencias alternativas que enriquecen la vida en la ciudad y redundan en beneficio de la urbe.